很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机最终导致机身撕裂 。窗户时间一长 ，圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，和次这看起来只是空难个设计习惯 ，默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。喷气式客机刚刚兴起，窗户简单说，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。圆角没有明显的飞机突起点 ，局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，它不只是和次造型，1954年，空难船上的可以方方正正， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。舷窗不是方方正正的，飞机上的却必须是圆角 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。应力可以沿着弧线均匀传递 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 上世纪50年代 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，这意味着机身要承受巨大的内外压力差  。此后，方窗的四个尖角会成为应力集中点。更是一块会呼吸的金属 ，问题就出在窗户的尖角上 。力量会全部挤在角落 ，而是带着圆角 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 就让机身寿命和安全性提升了一个量级。裂纹迅速扩展 ，但遇到尖角时，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 飞机在高空飞行时，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。四角尖锐。当时的飞机窗户大多是方形 ，小小的弧度变化，峰值大大降低 。调查结果震惊了全世界。