不再有某个点独自承受所有应力，飞机机舱内会加压，窗户惨痛这是圆角世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。四角尖锐 ，后藏教训 喷气式客机刚刚兴起，飞机飞机窗户的窗户惨痛圆角绝不只是为了好看，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计。从那以后，后藏 原来 ，教训是飞机几十条生命换来的工程智慧 。 上世纪五十年代 ，窗户惨痛金属材料在尖角处疲劳开裂，圆角方形窗户的后藏四个尖角会造成应力集中 ，压力不断在角落堆积，教训然而 ，看起来现代感十足。飞机在万米高空飞行时 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，至今没有例外  。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，总会从缺口处裂开一样。而是结构安全最基本的保障。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，最终导致整个机身结构崩溃 。这条规则写进了适航标准， 所以 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，机体承受着巨大的压力 。这就是著名的“金属疲劳”现象 。经过成百上千次起降循环，就像你用手撕包装袋时，从而大幅降低了开裂风险。它当时用的是方形窗户，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户  。 找到原因后，下次你坐在窗边，