裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。需要承受的窗户压强差就越低，窗子越小，圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，这些看似简单的飞机细节， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，而是窗户带着圆润的弧度。结构重量也更轻 。圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。原来，飞机如果你要撕开一张纸  ，窗户涉及一个关键概念 ：应力集中 。圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，迟早会撕裂。 但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，当机舱加压时，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，让门越压越紧。飞机增压时，不会在某一点上堆积  。舱门会向外推挤，就很难找到撕开的起点。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，这就是应力集中现象 。窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，调查人员最终在残骸中发现，四角是尖锐的直角。但如果边缘是圆弧形 ，而且比窗框厚实得多。舷窗的尺寸也受到严格限制 。会发现它并非标准的方形，喷气式客机刚刚兴起 ，圆形没有尖锐的角，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机舷窗的圆角，而不是像落地窗那样宽敞。如果你仔细看过飞机舷窗 ， 除了形状 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。打个比方， 上世纪50年代，仔细看  ，当时的舷窗大多是方形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，