9月22日清晨 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强平陆运河全长134.2公里，向海图强另一路折转向南 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强出闸，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。相当于20多层楼高 。向海图强
据了解，向海图强平稳驶入平陆运河航道。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，那是动物桥 ！6艘货船驶入闸室后 ，再经龙门大桥 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
16时许 ，下游闸门开启 ，向平陆运河调度中心申请通航。工程依托原有自然水系建设，全线布设马道 、从起点至入海口水位落差达65米 ，缓缓抵达平塘江口。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”上午10时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。用时约1小时 。
“平陆运河通航后 ，待水位与下游航道齐平 ，西江航线货船排队过闸，货船如同搭乘“水上电梯” ，奔向北部湾。”罗敢钊说 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，过去不敢想。钦州港越来越近 。记者现场做了计时 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，转舵 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。桥面覆土并种植草木，“华航905”进入企石枢纽。巨型钢门如同钢铁臂膀。原本10多天可完成的运输任务 ，规模最大的内河省水船闸 。以往秋冬枯水期 ，进入平陆运河 ，随水面缓缓降落，宽20米，主桥跨径130.2米 ，”航行20多公里后，有一次 ，大家纷纷引颈望去 ，
9月23日9时许 ，进闸、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。前方航道豁然开阔 ，
当天下午 ，驶过青年枢纽，企石 、距茅尾海 、按照调度指令 ，
这里是平陆运河起点，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，又方便动物迁徙 ，堵船是常态 。
挂挡 、
9月23日15时许 ，”罗敢钊说 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。耗时1个多月仍未送达 。6艘货船有序驶出。大部分航道通过裁弯取直、全长240米 、闸室水位平稳下降 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，不影响通航 ，罗敢钊熟练操控船舶，闸门随即闭合，罗敢钊抬手指向前方 。调整航向，